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24小时咨询热线： 4006666666 为何轿车需求48V电压体系？今后不花钱买12V电瓶了吗？
发布时间：2025-04-23 点此：94次
“嫌太长只看60秒”版
1、车上有不同的电压体系，12V电瓶最常见，48V正在引入，200V以上是能够驱动车轮的高压体系。
2、48V混动也算混动，别拿村长不妥干部，这玩意又省油又廉价，从全车生命周期算下来很值得。
3、48V体系长下面这个样：
4、奢华品牌独爱48V，由于12V不行电用…… 德系、美系是前锋，我国品牌在追逐，日系比较佛系。
5、12V电瓶仍是要花钱买。
常见的车载电压体系
前期的内燃机轿车产品并没有电气体系，发动用摇柄处理（就是现在的手扶拖拉机“钥匙”），喇叭用铃铛处理，大灯则由内燃机直接供电。
1918年，AMC的前身，也就是哈德逊轿车公司（Hudson Motor Car Company），将6V电压带进量产车设备序列，并逐步催生了车载电灯和车载发动机的设备。
哈德逊Phaeton’ 1917
经过了30多年的开展，6V电压体系被打败了，从笔者的前史观来看，降服它的是美国人。
美国赢得二战，积累了巨额的社会财富，美国奢华车成为整个20世纪50年代最顶尖的民用工业产品，动辄6-8L排量的美式大V8发动机让6V电压体系腰腿酸痛。当然，世上没有6V电压体系干不了的活儿。假如有，那就串联两个6V。这就是咱们当今还在用的12V铅酸电池之由来。
2010年发布的保时捷911 GT3 RS能够选装锂离子电池，官方称能够减轻10kg分量。不过这项配备也并未持续下去，由于锂离子电池并不太合适担任铅酸电池的低电压低自放电人物。
有些重型车辆会运用两套串联的24V电压体系给电气体系供电，或许串联成24V之后再并联成更大能量的组合。
1988年，美国奢华品牌们顶不住车内用电器激增之后的电量匮乏问题，比方凯迪拉克就是在那个时分全球初次设备卫星导航体系的，美国轿车工程师学会（SAE，Society ofAutomotive Engineers）终究建议将乘用车的规范电气电压说到42V，不过终究没能推进下去。
奢华品牌们苦低压体系久已。你看常见的发动机自启停体系，即运用上AGM电瓶（Absorbent Glass Mat Battery）也已达7kW左右的功率极限，电路的鲁棒性跟印度电网差不多……
一向到2011年，德国奢华品牌们也扛不住弱鸡的12V电压体系了，开端组团建议运用48V电压体系，并推出了一个新的行业规范LV148。
48V电压体系有了4倍电压，电池包的能量进一步提高，能够饱尝更长时刻的内燃机停机，还能经过BSG/ISG电机进行能量收回，帮忙车企们敷衍欧盟2020年的95g/km排放法规压力。
低于60V的，咱们都叫低压体系，不会对人体形成过大的损伤。
到了200V乃至更高，这些高压电池能够独自驱动车轮，因而咱们称之为“动力电池”。
比较闻名的千万辆级HEV非插电式混合动力技能丰田THS，用的就是大约200V的高压电池包，不自燃、能量密度低、比较重、循环寿数超长的镍氢配方。
大约250V的动力电池来自丰田引认为豪的Mirai氢燃料电池车，用来贮存氢燃料电池体系出产出来但还没来得及用完的电，以及能量收回体系刚刚收回来的剩下电能。
从300V往上都是可插电的动力电池产品，现在电压最高的乘用车电池产品是保时捷的800V体系，是当时干流400V（邻近）体系的两倍电压。这组电压规模为610-835V的电压体系源自保时捷919 Hybrid混动赛车，想知道919传奇故事的请点开下图，笔者写了良久的一篇长文，慨叹坏了：
800V电压体系能够更高速地“取得电能”与“开释电能”，原理跟“文章接近Deadline时作业压力大增所以写得特别快”差不多。
经过添加电压，电缆损耗下降，电缆负载能够添加，这条规律也能够用来解说12V到48V的进化之路。
48V轻混车算不上混动？
这么小的电池和电机，怎样能够算是混动呢？
这是笔者一向在考虑的问题，但最近两年总算理清思路了——我只要把一切混动体系（Hybrid Vehicle Drivetrain）看作内燃机（ICE，Internal Combustion Engine）的节能技能，就能把当时绝大大都的“油-电”混合技能融入同一个常识体系内。
换句人话：48V轻混，就是混动车之一。
加深了解一下：
Micro Hybrid 微混 = 自启停体系 = 能让ICE歇10秒的12V混动体系
Mild Hybrid 轻混 = MHEV = 48V BSG/ISG电机 = 能让ICE歇3分钟的48V混动体系
Medium Hybrid 中混（不在表格内） = 我搭档自己界说的 = Creep 电驱蠕行 = 能让ICE歇100米的高压中混 = 斯巴鲁13PS/0.27kWh混动
Full Hybrid 强混 = 双擎那种HEV = 能让ICE歇3公里的高压强混
Plug-in Hybrid 插混 = 唐DM那种PHEV = 能让ICE歇50公里以上的、可充电的高压强混
典型的PHEV高压电池结构
听笔者念完上面这几串，咱们应该底子了解现在最首要的四种混动方式了。其间微混是每台自启停汽柴油车都有的，轻混是现在商场热推的48V车型，强混是双擎那种超省油但不插电的混动车（鸡肋到炸的动力竟然叫“强”混），插混就是能补电、能享用国家补贴的。
为何车企如此热心48V电压体系？
先不聊学术的事，我就问咱们一个问题：有什么产品是人见人爱、车见车载的？
好东西 = 廉价 + 好用
害，就是这么简略。由于48V体系是最高压的低压体系（混动节能功率最高），又需求高压体系（HEV/PHEV/REEV/FCV/BEV）的繁琐电控/绝缘/热办理，这清楚就是鸡头凤尾中的优质鸡头，
再聊深度一点，就有以下这么多点：
1
方针驱动
《中华人民共和国节约能源法》《我国制作2025》《轿车工业中长期开展规划》一向在强力推进车企进行ICE体系的节能化改造，仅有或许的方向就是部分电气化（从微混到插混）。
咱们是不是习惯了一上车就关掉发动机自启停体系（Micro Hybrid）？由于这默许敞开的厌烦玩意底子省不了几秒的油，振荡还贼大，大夏天的没经赞同就给你停了空调压缩机，彻底就是车企为了敷衍油耗测验弄出来的。假如要评选“实际上最废物的轿车配备”，自启停体系认第二，没技能能认榜首。
我国乘用车新车的2025 年方针有多严苛呢？下降至 4 .0L/100km，对应二氧化碳排放约为 95 g/km。
单凭48V轻混动必定打不到，但2025还远着呢，作为过渡的低耗减排技能，必定是当时最正确之选。
2
本钱驱动
可变截面涡轮很好，我知道。
可变压缩比很好，我也知道。
HEV强混体系更好，我更知道。
多少钱给装一个啊？这个问题太尖刻了，无法回答。假如咱们仅仅需求优化5%左右的驾驭循环油耗，那么48V电压体系下的BSG/ISG才是最高性价比的挑选。当然，理论上能够优化12%左右，仅仅当时实测数据并不支撑这个假定（我是不是太客观太厚道了）。
一套48V体系，本钱仅需大约600元人民币就能完结大约1%的油耗优化，稳赚的生意谁不做？
3
技能老练
48V电压体系广泛推行的另一个重要原因是工业跟上了，BSG与ISG电机越来越廉价，电池技能也得到了必定打破。
锂离子电池在PHEV和BEV的井喷式开展大潮中得到了技能革新，现在用在48V体系中的1.5kWh低压电池包在外尺度、整备质量、充放电速度、本钱操控、安全性上都有了很大的改善。
4
规划驱动
天主的归天主，凯撒的归凯撒。
低功率负载归12V体系，高功率负载归48V体系，12V扛不住的负载就别硬上，牵强没美好。
以下负载，交给48V电压体系之后大有出路：
a、BSG/ISG电机：更大功率的启停一体式电机，还能进行动能收回，ISG乃至能够给到扭矩辅佐（尽管很少）。
b、电子增压器：增压器电气化之后，涡轮迟滞就没有了，什么转速下都能给让涡轮有正压，动力输出的突兀天然少了许多。
c、空调压缩机与PTC加热电器：食量反常的耗电人物，功率别离都在4kW左右，挂到1.5kWh锂电池上之后，就不必烦恼每次自启停就中止制冷（12V电压体系底子扛不住）。
d、空气悬架：空气悬架（绷簧）里头有空气压缩机，用上更大功率的48V体系之后能够确保空气悬架反响更快。
e、转向助力体系：决断投向48V。
f、后轮转向技能：后轮电机给到48V体系服务，响应速度也更快。
g、泵：油泵水泵各种泵，交给大功率的48V体系吧。
h、智能车机体系：下图自己感触，L2+的200TOPS算力要耗掉45W（笔记本充电功率），L5的2000TOPS就是800W，请问12V体系总共才多少kW？
低功率负载仍是能够交给12V电压体系的，比方照明体系（LED化之后很节能）、信号体系、蜂鸣器、仪表盘、电窗门锁以及发动机喷油焚烧体系等等。
4
用户需求驱动
用户买车就是图个性价比，48V轻混动车子没升价/只升一点点钱，能够换来挺多的：
a、自启停体系的平顺性大幅度添加。
b、能量收回进程中的心思愉悦。（因而车企喜爱把能量流显现在仪表盘/中控屏上）
c、能量收回反拖能够省刹车片，且因反拖力度不大，不会厌恶到驾乘人员。
d、真的能省0.3-0.8L/100km的油，省钱了就是功德。
e、车辆能够配备更多大功率负载，奢华、智能得以完成。
f、有些BSG电机能够在换挡期间调整ICE的转速以消除自研自产自销的废物双聚散变速箱之抑扬，详细是哪个聪明品牌我就不点名了。
5
宣扬驱动
除了以上6个小点的用户得益，开节能轿车现在也成为了一种政治正确，车企当然也想经过相关的宣扬来展现用户集体“具有精英人群的社会责任感”。
48V电压体系怎样帮忙节油？
进入本文最重要环节，但这节的内容十分复杂，单劈一篇万字长文是没问题的，但读者们应该会直接关掉网页……
所以笔者今日就只用2张图把作业简略说一下。
先做一张图展现48V与12V双体系是怎样联合作业的：
合作上图解说怎样节能：
1、能量互通：两套电压体系是互通的，理论上都能够经过DC-DC相互升降压充放电供应对应电压的负载，因而总体系不易亏电，不必常常发动内燃机。
2、滑行储能：48V体系参加之后，车辆更简略完成滑行储能形式，也就是视觉传感器、方位传感器、卫星信号判别你要进入“滑行至中止”这个作业，提早30秒左右停掉内燃机并让BSG/ISG回转发电。
3、回转储能：BSG/ISG作发电机用，能量来历或许是刚刚说到的滑行，或许是内燃机经济转速下的剩下动能，也有或许来自专门的发电形式。比亚迪DM3体系就有发电形式，让汽油机固定在1500rpm 用BSG进行8kW发电，实际上不好用。
4、能量大增：内燃机作业时能够电体系充电，12V铅酸电池与48V锂电池的总能量一般在2kWh左右，满意红灯前吹好一阵子空调凉风了，不必常常发动内燃机。
5、扭矩辅佐：ISG电机能够供应50N·m左右的驱动扭矩（但不能独自驱动车轮），帮内燃机降负荷，必定程度上下降了油耗。
接下来笔者上一张多年前P的老图，这儿底子说清了电机方位和作用，其间48V体系能够供应P0（BSG）、P1（ISG）、P2、P0+P3四种电机布局运用。
现在市面上见到的48V电压体系之电机，底子都是代替原发电机方位的BSG电机，因其本钱最低、结构最简略，大都12V车型随意一改就能成为12V+48V的BSG轻混车型。
有哪些车企正在主推48V产品？
1
德系
德系是后来者，反而居上了。究其原因，就是由于德系奢华品牌太多了，高功率负载多，老早就受不了12V电压体系了。
奔驰从W221那一代奔驰S级（2006-2013）就开端做48V体系的测验，宝马则在ActiveHybrid 7（2010-2012混动7系）进步行了实验。终究榜首个跑出来的不是奔驰宝马，而是2017年发布的第四代奥迪A8（D5）。笔者形象深化，是由于那篇首发技能解析稿是熬夜写的。
不过A8的48V体系用了更简略、更廉价、无法进行扭矩辅佐的BSG电机，尽管没对动力有协助，但油耗有了0.7L/100km的下降。相同的体系很快就用到了奥迪A6（2018）、A7（2018）、Q7（2020）、Q8（2020）、A4（2020）、Q5（2021）之上。
奔驰必定不会掉队，EQ Boost 48V马上奉上。请注意，这是一台更高阶的ISG电机，不只协助省油，还能进行扭矩辅佐（由于在发动机飞轮输出端）。这些ISG很快就配备到了C级（2018）、CLS级（2018）、S级（2018）、AMG GT53（2018）等车型上。
那个，AMG车主现在也考虑省油吗？
至于宝马，其实上一年5系就在海外铺开了48V，但华晨宝马还没有跟进。第八代群众高尔夫也有48V，第四代EA888天生就跟48V匹配，估计今后德系是铺48V最活跃的一个阵营。
保时捷呢，最初不是48V的首要建议人吗？是的，保时捷很需求48V电压体系来伺服主动防倾杆。空气悬架等高功率负载。
此外，保时捷911也在做愈加深化的电气化测验，先是自启停微混，然后是48V轻混，今后还会有插混乃至纯电。
2
美系
通用集团是低压体系高压化（12V一次，42V又一次）的先行者，旗下几个品牌都玩过48V轻混，比方土星在2007年开端做轻混，不过终究仍是全面转向48V。
跟德系品牌相同，最早量产48V轻混体系的电力需求最大的奢华品牌。新出的2021款凯迪拉克XT5和XT6全系都铺了48V轻混，ISG电机功率10kW，能够给50N·m的扭矩辅佐。由于是ISG，所以不需求改本来的发动机和变速箱，在年款车型上都能直接配备。
凯迪拉克给出的归纳工况节油成果是“节约5-6%”，满意厚道，由于许多三四线车企就喜爱给你标一个10%左右。
实际上，这个份额确实比较能够了。我之前用的LTG引擎没可变缸技能，变速箱也是老款的8L45，超速挡位减速比不行大，所以高速油耗还不行极致。后来换LSY+9AT之后，一百公里能够省2.5-3.0个油，首要劳绩是可变缸技能和愈加省油的9号超速档。现在凯迪拉克推出“LSY+9AT+48V”组合，还能再优化5-6%，ICE的停机时刻能够更长。
美系另一大阵营是福特集团，不过或许由于上一年长安福特混得不行好，所以没有及时引入48V体系。我国顾客对“三缸”这个词太介怀了，实际上福特的EcoBoost三缸机十分高功率，配上48V电机之后还能省更多油，海外版的福克斯和嘉年华早就用上了。
咱们有没发现我没提林肯……哎，一个以NVH制胜的奢华品牌，怎样现在还没48V电压体系引入我国呢？
就如前文说到的那样，美系品牌是高压化前驱，像凯迪拉克/林肯这种开端逐步铺智能车机、主动驾驭、主动悬架的品牌，现在正是时分全面搭载48V，一方面处理电力困境，一方面提高平顺性和静寂性，一方面确实也能省点油。
3
我国品牌
比亚迪在2013年推出了自家的48V弱混技能，他们叫“绿混体系”（期望基金读者不要介怀），不过这款弱混体系并不怎样知名。真实卖断货的是第二代唐DM，许多订金用户（不是没交钱的意向用户哈）最近等不到车抛弃，这种热销局面关于比亚迪而言是榜首次。
尽管唐DM用的是不能进行扭矩辅佐的BSG电机，但还有P3和P4两台大功率驱动电机，所以动力输出强势得可怕。
吉祥也是推进48V的工业巨子，他们主打的是接地气的BSG电机，不过官方说能省15%（！！！）。笔者看到有媒体软文吹“吉祥能省15%，奔驰奥迪远不如”就觉得特别厌恶。
此外，一汽、长安、广汽、长城等品牌也都在跟进48V，而起步比较早却被反超的是江淮，咱们2017广州车展就解读过他们家的48V轻混体系。
为什么独自说说江淮呢，由于他们这套HyBoost轻混体系用的是磷酸铁锂配方的48V电池，能量只要戋戋0.38kWh…… 我一向很想试试装机之后会有哪种等级的节能作用。
4
日系品牌
日系品牌，笔者简要讲三句。
榜首句：丰田本田具有强势的HEV强混技能，对48V兴趣不大。
第二句：马自达和斯巴鲁这两家只用工程师脑袋想东西的厂家从2019开端逐步测验48V体系。
第三句：铃木发力最早但其我国商场失利了，刚发布的日产逍客有48V但不知道是否引入。
5
供货商
48V商场鼓起，将发生巨大的赢利商场。由于电池、电控、电机都能够外包，所以……底子上买回来装机调试一下就能用了。
大陆集团专心做BSG电机，另一个巨子博世也在不断研制新的BSG，宁德年代给它供应48V电池包。
此外还有德尔福、法雷奥、日立、舍弗勒等等零部件巨子也参加了这块蛋糕的争夺，不知道为什么电装没声没气。
汇总48V电压体系的优势
1
12V真的不行用
从6V到12V再到48V，轿车电压体系见证的是轿车产品逐步迈向电气化与智能化的前史。在21世纪的轿车产品中，为安全功用、舒适功用、智能化配备、电气化底盘、主动驾驭运算服务的高功率负载越来越多，储能设备能量缺乏的问题越发显着，提高电压与电流可更好地满意负载的需求。
2
48V体系其实很轻盈
48V电压体系的推行并不算迟，由于锂离子电池在上世纪90年代初才正式铺开，阅历了30年的制作、运用、迭代之后，才总算到达今日车规级48V电压体系的要求。不然，咱们得用4组12V铅酸电池进行串联，这就相当于一台手动变速箱的分量了。
3
此外，本钱上也很“轻盈”
48V需求履行的另一项重担是下降排放与下降油耗。依照现在动力电池技能的本钱和功用预算，内燃机会在接下来20年内持续成为乘用车动力的“大半壁河山 – 半壁河山 – 小半壁河山”，48V体系作为性价比最高的混动组织，必定是最得宠的。
4
节油作用看得见，不是形而上学
12V自启停体系也能节油，为何48V才是王道呢？
由于12V电压体系对应的自启停振荡太可怕了，我上车榜首件事必定是关掉自启停，不能为了省几滴油丢失整个旅程的平顺性。
咱们都会说一个网络词汇“力大砖飞”，实际上48V自启停确实能够用大力出奇观，48V能够搭载10-15kW大功率BSG/ISG电机，平顺性上去了，顾客才肯用自启停体系。
5
48V体系对平顺性确有奉献
48V自启停的速度更快，比方通用48V自启停的速度就比12V自启停快了0.2秒，动力联接更好，整车平顺性更高。
在滑行的时分，48V还能进行动能收回，并且发动机断油时刻大大添加了。
在起步的时分，由于ISG电机能够给到辅佐扭矩（奔驰、宝马、凯迪拉克、雪佛兰等），所以起步能够更轻盈更平顺。
在换挡的时分，有个我不愿意点名但确实卖得很好的国产品牌，用BSG电机避开了双聚散换挡时此前一向无法彻底治愈的抑扬。
在凡尔赛的时分，比方你的车子有48V电子涡轮，祝贺啊，涡轮迟滞没有啦。
最终回答一些常见疑问
1
12V电压体系要被筛选了吗？
答：暂未。12V工业链规范化之后，这项技能就一向用到现在，包含特斯拉Model S、保时捷Taycan、蔚来ES6在内的简直一切电动轿车都在运用它来供电。当然，并非驱动车轮。
不过，48V电压体系确实会逐步代替12V电压体系，这个进程是以十年计的。
2
48V电池会自燃吗？
那个……但凡电池都有自燃的危险，但凡汽油车都有自燃的危险，但凡炸鸡都有炸得不好吃的危险。
低压体系底子能够确保不自燃，究竟我也没怎样听说过有小朋友玩四驱车把屋子烧了的。高压体系的自燃危险高许多，究竟作业压力大一个量级，危险就几许倍数飙升了。
3
为何我的48V混动不省油？
由于BSG是调配主动启停运用的，若你一上车就把启停关了，天然就没有多少节能作用了。之前咱们关自启停是由于12V电压体系给到自启停体系的功率只要4kW左右，功率不行天然就抖啊。
现在BSG和ISG电机动辄10-15kW，力大砖飞，不抖了。
4
奥迪的12V轻混是什么鬼？
新款奥迪A4有12V轻混体系，12V铅酸电池+12V锂离子电池（0.12kWh），BSG电机的功率从48V体系的8kW缩水到12V体系的5kW，每100km理论节约0.3L汽油。
把它当成一个动能收回设备，省出来的能量给车载用电器用，差不多就这个意思。
（文：太平洋轿车网 黄恒乐）
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