不起眼≠不重要买车时你留意过这些“躲藏干货”吗

发布时间：2025-04-23　点此：1130次

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在国内市场，大部分人都是第一代轿车顾客，对车子的了解仅限于品牌和装备，对车子上不容易看见的硬件往往知之甚少，而这正是厂商偷工减料的“重灾区”。本期，咱们就来聊一聊，车子上有哪些看似不起眼，但实际上却能决议一款车中心价值的“干货”。

●发动机正/反置

▲一句话点评：没错！发动机也分“正面”和“不和”。

任何一个不对称的东西都有正面和不和，例如人的正面是脸，不和是后脑勺，车子嘛，权且以为车头是正面，尾部是不和。车子的发动机其实也分正不和，并且不同车子的发动机，终究正面朝前，仍是不和朝前，并不是固定不变的。专业点说便是，发动机有正置式布局和反置式布局两种。

正置式：增压器/排气口在正面

正置式布局便是排气在前，进气在后。这种发动机排气需求绕过油底壳与底盘的排气管衔接，这无疑会举高整个发动机的重心，对进步整车操控性不太有利。长处嘛，排气部分是发动机产热大户，在机舱前面临乘员空间的隔热、防火要求更低一些。

反置式：增压器/排气口坐落不和

反置式布局便是进气在前，排气在后。这种发动机的排气直接从机舱后边衔接三元催化器，发动机重心能够做到更低，再配合集成式缸盖规划，排气功率更高，有利于省油。不过，夏天开空调制冷没那么马到成功，究竟热源近在咫尺。

未来新车必定以反置式为主

现在各大厂商都更喜爱反置式布局的发动机，例如本田思域、奇瑞瑞虎7/8等等，现款CS75PLUS 1.5T是正置式，而长安UNI-T 1.5T则是反置式，上一代凯美瑞2.0L是正置式，而新一代凯美瑞就改成了反置式布局。中心原因是反置式布局的缺陷是能够补偿，例如增压器、CVVT（缓解背压）、高压高频喷发或双喷发（缓解积碳），加强隔音隔热，简单说，能用钱处理的问题都不是问题。

●增压体系

▲一句话点评：“带T”很重要，“T”在哪更重要。

奥迪2.9T：顶置双涡轮

现在根本一切厂商都有自己的“带T”发动机，也便是增压体系，但不同牌子的发动机，增压器方位却形形色色，对车子的影响也非常大。

涡轮增压是两个“甜甜圈”

涡轮增压现在更干流一些，看机舱的话，增压器便是接近排气歧管的两个平行“甜甜圈”。所以，对横置渠道的车子而言，正置式发动机增压器都在前面，而反置式发动机增压器藏在后边。

夹角太小无法只能放两边

这儿要点说一说V6或V8发动机，假如是由之前自吸发动机晋级而来，增压器多半在发动机一侧（单涡轮）或两边（双涡轮），例如群众的2.5T VR6，十几年的技能，能够看成是半个W12，夹角太小，无法放中心。

奥迪2.9T V6：涡轮放在上面离排气更近

而假如发动机在开发的时分就以“带T”的规范做的，那么增压器会被放在V型夹角的中心，这样更接近排气口，响应速度更快，且结构紧凑，有利于热办理。例如奥迪的2.9T V6双涡轮增压、3.0T V6单涡轮增压，都是顶置中置涡轮。

保时捷H6：增压器放两边离排气更近

当然，假如你非要抬杠的话，保时捷的水平对置发动机，两个涡轮增压器是放在发动机两边的，那是由于这种发动机是两个彻底独立的进排气，放在两边反而离排气歧管更近。

再多嘴聊一聊机械增压，这玩意儿国内现已逐步“绝种”，现役的也根本都是双螺旋集成式，不占啥空间。看外观的话，你会发现它比自吸/涡轮增压多了一个的皮带轮，并直接跟曲轴轮相连。

鲁式机械增压

别的，咱们也常常看到一些美系肌肉车的图，机舱上开了个大口儿，进气口挺老高，那玩意儿算是“魔改”机械增压，高转严峻稀释发动机功率输出，也就彻底不在乎油钱的美国人能干出这事儿。

●泄压阀类型

▲一句话点评：不喜欢涡轮迟滞，你钱使够了没？

接着聊涡轮增压，涡轮增压器是经过高压高速废气推进废气叶扇，然后带动同轴的进气叶扇，给进气加压。那么问题来了，当你从高转速忽然收油门的时分，节气门会快速减小，但增压器不会当即减速，依然会有连绵不断的空气被压入进气口，假如不能及时排走，就会因进气压力过高导致节气门损坏，乃至进气管爆裂。所以泄压旁通阀就出来了，这玩意儿是在高转速时给进气额定开一个口儿，油门后高速进气会直接排出来，下降进气压力。

传统的泄压阀都是真空罐泄压，当检测到进气压力超越预设值时会由于压差主动敞开进气旁通，然后到达释压的意图，也便是咱们常常看到改装车原地踩油门然后松油门后的“qiu、qiu、qiu...”的声响。很显然，用这种泄压阀的涡轮增压器，其进气压力的上限是个固定值。

改装HKS泄压阀

而现在更先进的是一种电控泄压阀，经过电控体系监控进气压力，并挑选在适宜的机遇敞开泄压阀，能够更精准地操控进气压力，到达低转速扭力大，高转速爆发力足的意图。例如现役的长安蓝鲸1.5T、长城1.5T、奇瑞1.6T都运用的电控泄压，价格也不贵，越来越遍及，反倒是不少合资“带T”发动机反而落后了。

奥迪SQ7 4.0T三增压柴油发动机

而假如要进一步进步“带T”发动机的增压作用，就得在增压器自身下功夫。例如奥迪的4.0L V8柴油发动机，运用了一个电动涡轮增压器和两个废气涡轮增压器。其间的电动涡轮便是用电机驱动涡轮叶扇给进气增压，要多少进气压力彻底由电机转速（输入功率）决议，零迟滞，增压作用马到成功。不过，电机是无法到达动辄10万转的转速的，因而在高转速工况时，仍是经过废气涡轮加压。

电动涡轮增压器

电动涡轮这玩意儿还归于试水阶段的“黑科技”，不只本钱极高，并且可靠性也存疑，短期内不太可能在20万以下的家用车上呈现，奥迪也只要着重高性能的柴油车才会用，知道有这种东西就行了。

来历：新华号轿车消费网

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